Dans l'étage d'engrenage, la vitesse de rotation du moteur est transmise à la tige de sortie via deux ensembles d'engrenages. Le réducteur principal est complété par un engrenage planétaire, et le réducteur auxiliaire est réalisé par un engrenage à vis sans fin, qui est fixé en position centrale par un ensemble de ressorts tendus. En cas de surcharge, c'est-à-dire lorsque la tige de sortie dépasse le couple défini du ressort, l'engrenage à vis sans fin central sera déplacé axialement et l'interrupteur et le dispositif de signalisation seront réglés avec précision pour assurer la protection du système. La tige de sortie est couplée à la vis sans fin pendant le fonctionnement du moteur et au volant pendant le fonctionnement manuel en raison de l'accouplement actionné par le levier de changement externe. Lorsque le moteur ne tourne pas, l'entraînement par moteur peut être facilement déconnecté et le volant peut être fixé d'une simple pression sur le levier. La motorisation ayant priorité sur le fonctionnement manuel, l'action inverse s'effectue automatiquement au redémarrage du moteur. Cela peut éviter d'activer le volant lorsque le moteur tourne, ce qui est bénéfique pour protéger le système.
Le volant étant directement couplé à la tige de sortie, le fonctionnement manuel normal de la vanne est garanti en cas de dysfonctionnement ou de détérioration de l'engrenage interne.
Le dispositif d'interrupteur et de signalisation monté sur l'équipement est une enceinte hermétique qui protège les composants à l'intérieur pour les fonctions suivantes :
l Affichage local ou déporté de la position de la vanne
l Protection contre les surcharges de l'actionneur/de la vanne
l Plage de course limite de la vanne
l Interface électrique
L'installation de l'actionneur sur différents types de vannes se fait via la tige de sortie, qui peut être appliquée à une variété de configurations de tige de vanne existantes.
